汽车销售物流配送中心规划与仿真

徐锡芬

　　(南京农业大学 江苏 南京 210031)

　　汽车销售物流配送中心规划与仿真

　　徐锡芬

　　(南京农业大学 江苏 南京 210031)

　　本文以汽车销售物流配送系统仿真研究为背景，对某汽车配送中心进行了调研统计，对其汽车配送状况进行了研究分析。汽车配送系统是典型的离散事件系统，在分析了离散事件系统特点的基础上，对系统做出了必要的简化与抽象。为了真实模型顾客需求等待时间，利用Witness系统仿真软件对销售配送中心系统进行了具体建模仿真，得到了在一定规则条件下以该地点为配送中心的情况下求顾客订单的平均等待时间，为配送中心选址提供了一种可行的方法。

　　配送中心；仿真；witness

1 论文选题背景

在企业与销售终端之间建立物流配送中心,可以有效降低销售终端的库存压力。轿车作为高价值的贵重商品,库存的减少对于降低销售终端资金占用量是十分可观的。

　　通过建立区域性的物流配送中心,可将各销售终端的分散库存转化为区域性的共同库存,在保证一定市场服务水平的前提下,有效降低库存,规避市场风险。并且,建立配送中心,生产公司到各配送中心配送量大,且规律性强,便于引入第三方物流公司进行运作,这对于整个销售物流系统降低成本、提高服务水平而言是十分有益的。

2 进行系统调研

通过对某汽车配送中心进行调研统计后发现，在汽车销售物流配送系统中，主要存在两个子模块。一个是销售终端子模块，另一个是配送中心子模块。在销售终端子模块中，主要描述当顾客需求产生时，只有当需求量达到规定数量时，配送中心才会发出配送请求，完成配送。配送中心子模块则描述当配送中心的库存小于安全库存时，配送中心就会向生产厂家发出配送请求。

3 模型假设及简化

3.1 顾客需求车辆从配送中心调配

　　3.2 配送中心运力充足,在销售终端累计等待订单达到运输车辆满载要求即8台时开始配送。

　　3.3 汽车生产厂有充足库存,在收到配送中心补货请求时不发生缺货现象,即刻开始配货操作。

　　3.4 汽车生产厂运力充足,不因运力问题在向配送中心配货时产生延滞现象

4 模型建立

4.1 模型可视化。在对模型的主要元素进行定义显示后，得到如下界面：

　　图一：模型可视化

　　4.2 模型的主要元素细节设计

　　4.2.1 part元素细节设计

　　

　　表1 part细节设计

　　4.2.2 machine元素细节设计

　　

　　表2 machine细节设计

　　至此，仿真模型建立完毕。

　　4.3 仿真模型运行。设置仿真钟时间为24*30*5，共六个月时间，得到结果如下：

　　共有2381个订单，平均等待时间为3小时左右，可以看出基本上一天后顾客可以得到汽车。然后也可以看出，机器类型的忙碌程度较低，因为每次都是8个订单满，才会处理发货，我觉得可以适当降低订单数。

　　4.4 模型改进。假设只要用一个订单，配送中心就开始发货，得到机器类型的忙碌程度如下：

　　可以看出虽然比八台的时候更加忙碌了，但是相较而言还是很空闲，尤其是配送中心处理机，几乎不从生工厂运货，可能是应该模型的过于简化，配送中心处理机器并不仅将工厂中的汽车运输到一个配送中心，而是多个配送中心，而且在处理生产工厂到配送中心，以及配送中心到生产工厂的路途上简化处理，并没有设置其在路上的时间，与实际情况不太符合，有待改进。

　　[1] 鄢长文 基于witness的汽车销售物流配送中心规划与仿真[D] 大连理工大学 2008.5

　　[2] 高斌，张仁颐，物流中心选址的一种新模型.物流科技，2003，(5)：4-6

　　[3] 李诗珍，配送中心拣货系统订单处理仿真研究.计算机应用，2003，2(2)：94-96

　　[4] 王岩峰，仿真技术在供应链物流管理中的应用.中国物流论坛，2005:4:7-9

　　徐锡芬(199403-)，女，汉，浙江省，本科在读，南京农业大学，物流工程。

　　G40

　　A

　　1672-5832(2016)06-0298-01