■刘 敏／天津商业大学经济学院
一、前言
港口物流是指沿海城市凭借自身的地理口岸优势和先进的软硬件设施，形成具备集货、存货、配货等各个环节的产业链服务体系。天津和上海分属于京津冀经济圈和长三角经济圈，且均为港口物流业发展迅速的一线城市。近年来，随着“一带一路”战略的持续推进、京津冀协同发展及沪、津自由贸易试验区加快建设，上海和天津正迎来宝贵的发展机遇，为推动区域内港口物流业的发展提供了广阔的平台。研究这两个城市港口物流业与经济发展的关系，能够更清晰地捕捉沿海地区物流业发展的内在规律，为促进沿海地区经济和港口物流协同发展提供参考与借鉴。二、津、沪港口物流业与经济发展协同分析
通过采集数据建立VAR模型，运用格兰杰因果检验、脉冲响应和方差分解分析对上海、天津经济发展与港口物流发展的关系进行了探讨，发现两市的发展状况既存在共性又相互区别。（1）港口物流发展是城市经济发展的重要推动力量。通过格兰杰因果关系检验的结果可以看出，津沪两市的港口物流发展都对其城市经济发展起到推动作用，而津沪城市经济发展对港口物流的发展没有促进作用。这表明，津沪两地城市经济发展与港口物流间的协调发展程度不够，腹地经济发展未能有效的刺激与带动港口物流的发展。
（2）津沪两地港口物流发展与城市经济发展间动态影响不同。通过脉冲响应函数结果分析出，津沪的港口物流的发展都对城市经济发展呈正向增大的冲击效应，而且天津市港口物流对城市经济发展的影响较大且持续时间长。可以表明，港口物流的发展能够有效的促进城市经济的发展，天津市和上海市都充分利用自己港口城市的优势，通过港口物流的发展推动自身的经济发展。津沪城市经济的发展对港口物流的发展的促进都具有明显的短期效用。从长期来看，天津市经济的发展对港口物流的发展的推动作用较小，上海市经济的发展对港口物流的发展的促进作用较强。
（3）津沪两地港口物流发展和城市经济发展相互影响程度不同。从方差分析结果看出，天津市港口物流发展是城市经济发展的重要影响因素，而城市的经济发展对港口物流发展影响很小；上海市城市经济发展对港口物流发展有一定影响，而港口物流发展对城市经济发展的影响较小。
由此可见，以天津为代表的京津冀经济圈和以上海为中心的长三角经济圈的港口物流发展状况不尽相同。天津的港口物流尚处于加快建设、规模扩大阶段，城市经济发展对港口物流的依赖较强，港口物流对城市经济发展的贡献率较高；而上海港通过多年发展实力雄厚，处于产业结构转型升级阶段，城市经济发展与港口物流发展之间一定程度上能够相互促进，城市经济发展对港口物流发展的贡献更大。
三、促进协同发展的政策思考
为充分发挥港口城市地理优势，加快港口物流产业融合，带动京津冀和长三角等沿海地区经济发展，在此提出如下发展建议：（1）加大对港口城市基础设施建设的投入，完善港口配套服务体系建设。基础设施建设水平是衡量港口城市经济发展的重要参考标准，同时也是开展港口物流业务的基石。因此要加大基础设施和配套服务体系的建设力度，发挥天津和上海作为自贸区的地域优势和政策优势，才能更好地为“一带一路”战略的实施作出示范效应。
（2）优化产业和资本结构，整合腹地资源。天津要抓住利用京津冀一体化发展的机遇，汇集优势资源，加快物流建设，努力发展成为区域内物流中心，积极吸取和借鉴上海等长三角地区城市的物流管理经验和技术，辅之以政府提供的各项优惠政策，提高企业的经济效益，从根本上增强自身发展的动力，促使港口物流与城市经济保持协同发展。
（3）转变发展模式，推进产业结构调整，增强企业的自主创新能力。上海市可依靠过往经济发展积累的资金或与上海市高度发达的金融业结合，吸引物流业创新项目，加大企业科研投入力度，充实物流业人才队伍，加强企业间合作，提高企业自主创新能力，突破发展瓶颈，加强跨区域的物流资源整合，打造现代化的港口航运中心。
（4）加强信息化建设，打造智能化港口。“一带一路”顶层设计为各港口之间在信息共享、资源整合等方面拓宽了道路。城市合作、企业合作需要物流网的支持，更需要港口信息化发展水平的不断提升。借助大数据、云计算等现代通信技术手段和智能算法，创新港口管理模式，提升物流企业信息技术应用水平，打造多元、先进、智能化的现代港口。
参考文献：
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