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新报废标准下重置成本法在二手车评估中的应用

来源: 归一文学

发表于2023-11-09

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■周康震孙?昊／江苏省连云港工贸高等职业技术学校

　　我国二手车评估方法基本分为四种类型，其中包括重置成本法、现行市价法、清算价格法以及收益现值法。其中，重置成本法由于成本低廉、需要的环节少，因此被广泛应用于实际的评估工作中，不仅能够对汽车的类型和抵押等情况进行明确判断，同时也能有效促进二手车市场的发展和运行。

一、重置成本法的基本概述

（一）重置成本法的定义分析

重置成本法，顾名思义，就是指在评估基准日，客户需要购买一辆全新的被评估车辆，然后再减去被评估车辆成本中各类价值，从而确定被评估车辆的评估价格。该方法的操作流程相对简单，而且适合于几乎所有的汽车类型，因此一般会被应用于公开市场的条件下。但是一旦无法找到能够与被评估车辆相似的参照物，就无法对被评估车辆进行估价，导致该方法无法使用。

（二）重置成本法的基本原理

首先重置成本法基本原理用公式来表达的化就是：P=B-（D+D+D）。式中，P是待评估车辆的评估值；B是重置成本本身；D是实体性贬值；D是功能性贬值；D是经济性贬值。还有一种表达方法：P=BC，式中，P是待评估车辆的评估值；B是重置成本；C是成新率。其中，实体性贬值作为车辆在使用和存放过程中，因为由于摩擦而受到损害的一种贬值数据，一种是影响评估价值的最关键因素；功能性贬值则是由于科学的发展和进步，使得与待评估车辆的车型成本不断降低，从而出现了功能性方面的贬值；经济性贬值就是由于我国汽车市场中行业因素、政策因素、市场需求以及环境保护方面出现的变化而产生的贬值，一般影响较小，但是也不能完全忽视。

二、新报废标准下成新率的算法分析

（一）使用年限法

在重置成本法计算的过程中，想要对车辆的成新率进行分析，分别计算器功能性贬值、经济性贬值、实体性贬值以等较为复杂，但是应用成新率计算则相对简单，使用年限法是在计算车辆成新率的基础上，对其使用年限进行分析和预测，从而得到反比例的假设性分析，反映该车辆的损耗和其他性能。具体的计算公式为C=（1-Y/Y）×100%。该式中，C为被评估车辆的成新率，Y该车已经使用的年限，Y是按照国家规定，该类型的车应该使用的年限。因此，在新机动车报废的标注规定下，九座以下非营运的载客车辆不再强制要求报废年限。基于此，该公式并不适用于新的报废标准。但是却可以利用统计学的原理进行分析，选取足够数量的报废车样本，在统计标准下，分析该区域车辆的强制报废年限，也就是本文所说的Y值。得到的计算公式为：C=（1-Y/Y）×100%。该式中，C是被评估车辆的成新率，Y是该车已经使用过的年限，Y是该区域车辆报废年限的平均值。这样根据平均值计算出车辆的使用年限，能够基本得到相对准确的数据结果，从而为二手车报废处理提供有效的参考依据。

（二）行驶里程法

行驶里程法顾名思义，就是根据被评估车辆已经行驶的路程和标准的行驶路程，对被评估车辆进行成新率的预测，基本的公式为：C=（1-L/L）×100%。该式中，C依然作为被评估车辆的成新率，L是该车辆已经行驶的里程数，L是国家规定该类型的车辆行驶的里程。在新机动车强制报废标准的各项条件下，对于九座以下非营运的载客车辆不再强制要求报废年限，但是对于行驶的里程数依然做出了明确的规定，最大的行驶里程不得超过60万公里。因此，在新的报废标准下，该公式依然得以应用。

（三）技术鉴定法

技术鉴定就是要专业的鉴定人员或者是权威的鉴定机构对被股价的车辆进行预测和分析，从而确定车辆的成新率。技术鉴定法又分为两个基本步骤：首先是部件鉴定法，首先要求专家来确定各个车辆的重要组成部分，并分析其在整个汽车价值中的整体权重，并由技术鉴定部门分析不同部分的成新率。并将组成的部分乘以各部分权重之后得到新的成新率。其次是整车观测法，需要鉴定人员和组织到车辆评估现场进行分析和观测，对整车的情况、里程数量以及故障情况进行分析等，从而确定被检测车辆的成新率。同时，整车观测法对评估人员的要求是相当高的，检测结果也深受专业人员技能的影响。

（四）综合分析法

综合分析法就是站在综合的角度考虑被评估车辆的基本情况，其中包括保养程度、技术情况、车辆的用途和使用情况以及原始制造质量等。在确定各部分使用权重之后，计算出车辆的综合使用系数和情况等，再乘以使用年限，最终得到被检测车辆的成新率。在新的报废标准下，采用综合分析的方法，应该考虑车辆的使用年限、技术鉴定结果以及行驶的里程数等，通过合理分析和预测等保证车辆成新率的准确性。