廉价航空=纸飞机

◎ 商学院

　　廉价航空=纸飞机

　　◎ 商学院

　　

　　2014年12月28日，从印度尼西亚飞往新加坡的亚航QZ8501号航班失联，机上共载有162人。

省钱省在“羊”身上

低成本航空公司又被称为廉价航空。廉价航空降低运输成本主要依靠两个手段：提高飞机利用率；降低维护成本，提高边际效益。

　　比如，飞行路线以中短程为主，且多为邻近地区。采购飞机的机种也单一化。就中短途航线来说，通常以空客A320系列或波音737为主。机队单一化后，既可以降低购机价格，又可方便后续的保养维修。更重要的是，可减少机师的训练时间，降低训练费用，还能减少使用大型机场的次数，改用城市周边的小型机场。简化机内服务也是廉价航空公司缩减成本的手段。比如，机内饮食简化。许多航空公司甚至不提供免费的行李托运。

在天上飞才能赚钱

通常，低价航空公司的航班都很忙。

　　提高飞行频率和航班密度，是所有廉价航空公司节约成本的必要手段。有些公司的飞机一天内可以在某条航线上往返10次。因为飞机只有载客在天上飞才能赚钱，只要一落地，停靠费等各方面的费用就会增加。欧美的廉价航空公司，一架飞机每天的使用次数达到8次。大航空公司的飞机一天最多使用4～5次。

　　虽然还无确切的证据显示廉航的意外事故发生率高于传统航空公司，但过分提高飞行频率也成为理论上的安全隐患。

　　亚航的平均日飞行时间为13小时，中国的航空公司则不足7小时。这也显示了廉价航空的一个弱点：过度使用飞机和机组人员，造成软、硬件双双“疲劳驾驶”。

　　廉价航空公司在飞行员的素质训练方面也存在一些问题：受到资金限制，一些公司对飞行员和机组人员的训练非常少，有的连日常训练都很难保证。

　　在利益的驱使下，有的飞行员为了“抄近路”，甚至擅自改变降落航线。几年前，某廉价航空公司的飞机在上海谎称“油量报警”，和一架真正油量报警的航班争抢落地时间，险些酿成重大事故，其原因就是廉价航空要减少耗油成本。

　　（摘自《Vista看天下》2015年第1期 图/辛刚）